ACEITE – El alma del turbocompresor

Lubrication is a key element to ensuring a turbocharger is doing its job correctly. Therefore, it is essential to check that a vehicle’s oil is the correct grade. When fitting a replacement turbo, it is important that the oil system has been primed and is in full working order. If this is not the case, it can lead to premature failure.

La lubricación es esencial para lograr el buen funcionamiento del turbo y por consiguiente es fundamental verificar que el grado del aceite del vehículo cumple las especificaciones. Al reemplazar un turbo es importante que el sistema de lubricación haya sido purgado y funcione al correctamente, de lo contrario, puede ocasionar un fallo prematuro.

En este artículo, Tom Wright, gerente de producto en Melett, describe la función esencial del aceite en relación con el turbo. Wright explica que los problemas con el aceite pueden causar daños a los componentes, demostrando que el aceite es el alma del turbo, mientras que César González, gerente general en Turboparts, uno de los centros de confianza de servicio autorizados Melett, explica las precauciones que puede tomar el técnico reparador.

La red Melett de centros con experiencia de servicio autorizados realizan reparaciones de turbos de la más alta calidad en España. César González resalta la importancia de investigar todas las causas posibles que hayan podido producir el fallo del turbo.

Contaminación de aceite

Causas

Tom Wright dice: “El aceite sucio, conocido como ‘contaminación de aceite’ es una de las causas principales de fallos de turbos y puede suceder de muchas maneras. Al reparar el vehículo, si el sistema de aceite no es vaciado, purgado y cambiado correctamente, pueden quedar desechos del fallo anterior que contaminan el aceite nuevo y causan un fallo prematuro”.

“Si se usa un filtro dañado o de baja calidad, los desechos pueden pasar al sistema de aceite a través de los filtros. Adicionalmente los contaminantes líquidos pueden llevar a degradación prematura del aceite y aumento de corrosión y desgaste. La degradación también puede causarse por temperaturas excesivas o prolongados intervalos de mantenimiento”.

Prevención

Si ha fallado un turbo, es importante verificar que todo el sistema de aceite ha sido purgado y quedado libre de objetos extraños.

“Una manera sencilla para prevenir que el aceite sucio afecte al turbo durante el servicio es tomar especial cuidado al realizar el cambio de aceite para evitar contaminación accidental,” recomienda César González.

“Es también clave revisar desgaste del motor que puede dejar depósitos de virutas”.

“Algo que debe hacerse es reemplazar o limpiar las tubos de entrada de aceite y los microfiltros en línea para prevenir que los depósitos de carbonilla entren con el flujo de aceite a los cojinetes”.

César Gonzáles concluye: “Es importante realizar servicio al vehículo cada año o cada 10.000 kilómetro, así como cambiar el aceite siguiendo el manual del vehículo para darle al turbo un mayor ciclo de vida”.

Lubricación insuficiente

Causas

La lubricación insuficiente se conoce también como insuficiencia de aceite o falta de lubricación.

“Es causada frecuentemente por obstrucciones en la tubería de aceite y microfiltros, tuberías de aceite dañadas o dobladas, falta de purga del turbo nuevo, así como bomba de aceite dañada o desgastada, o acumulación de sedimentos y carbonilla en el cuerpo central ocasionado por apagados del motor caliente”, dice Tom Wright.

Prevención

César González agrega: “Es esencial usar el grado correcto de aceite del motor especificado por el fabricante OEM para darle un largo ciclo de vida al turbocompresor. Usar un grado incorrecto, puede llevar a sobrecalentamiento o a lubricación insuficiente”.

“Igualmente, el suministro de aceite es crítico para el turbo y es importante que el técnico compruebe que el flujo es correcto. La purga del turbocompresor y del sistema de aceite puede evitar un fallo instantáneo del turbo. Los tubos de entrada de aceite también deben ser limpiados o reemplazados para remover los depósitos de carbonilla o sedimentos que puedan restringir el flujo de aceite al sistema de cojinetes”.

Tal vez más crucialmente, César González comparte un hecho poco conocido por muchos propietarios de vehículos: “Es importante que los conductores tengan presente que necesitan dar tiempo para el calentamiento del motor al iniciar la jornada y para su enfriamiento al final”.

Fugas de aceite

Causas

Tom Wright comenta: “La mayor causa de fugas de aceite proviene del entorno del turbo. Hay muy pocos casos de fugas de aceite por causa de problemas de un componente o de fabricación”.

“Las fugas pueden ocurrir cuando el motor está en ralentí. Se debe a que la presión dentro de las carcasas es más baja, haciendo que se produzca un vacío y causando fuga de aceite a la caracola de admisión. Una vez el motor funciona a velocidades normales las presiones se restablecen y la fuga se detiene”.

Tom Wright agrega: “Otras causas para considerar son las fugas de gases por el motor y las de gases del cárter, ambas tienen el mismo efecto, incrementan la presión en el cárter. Afectan la cantidad correcta de flujo de aceite al turbo y actúan como una restricción al tubo de retorno de aceite, produciendo fugas en el lado de la turbina o en el lado del compresor”.

“Pueden ocurrir fugas de aceite en máquinas de balanceo VSR (alta velocidad) porque no se utilizan carcasas y no existen las presiones del ambiente requeridas para crear el sello. Esto puede forzar la salida de aceite por los extremos tanto de compresor como de turbina, dando la impresión de fugas. Es improbable que suceda cuando el turbo de reemplazo esté montado en el motor”.

Prevención

César González va más a fondo del asunto: “Tratándose de fugas de aceite, es imperativo que el técnico compruebe que los sistemas de aire, gases de escape y drenaje de aceite están libres de bloqueos o restricciones, antes de verificar que no hay fugas en el sistema de escape de gases”.

“No se recomienda el uso de silicona en las juntas de aceite porque pueden desprenderse fácilmente y obstruir los conductos de aceite. Igualmente, los técnicos deben comprobar que el DPF (filtro de partículas diésel) y el convertidor catalítico están libres de obstrucciones”.

“Utilice las juntas correctas, tanto tóricas como de otro tipo, y solamente montar carcasas de turbina y carcasas de compresores del estándar correcto”.

“Finalmente, los técnicos deben verificar siempre que el nivel de aceite y la presión son correctos”.

Red de Centros de Servicio Autorizados Melett

Los CSA Melett están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett de calidad OE, creando una red de reparadores especializados y de confianza que están comprometidos con la calidad.

Al utilizar uno de los centros de servicio autorizados Melett, los talleres independientes se benefician con el acceso a expertos en reparaciones de turbos, soporte técnico y servicio al cliente, apoyados por la marca líder de piezas de turbos.

Si un técnico de vehículos detecta un fallo de turbo, Melett recomienda contactar con uno de sus CSA: TURBOS CÓRDOBA, TURBOS ITR, TALLERES DIESEL LEÓN, TURBOS Y EQUIPOS DIESEL, TURBOPARTS 2012, CASTY-ROMER, TURBO GAS 2, TURBOS PCK, TURBOTÈCNIC AUTOMOCIÓ y TURBO ALCALÁ.